25. Mai 2026 · Stefan Gertsch

Am Pfingstmontag, 25. Mai 2026, bin ich mit der LS6c 18m (HB-3085, «ZQ») von Altenrhein aus 812 km geflogen, so weit wie noch nie. Geplant war eine 775-km-Zielrückaufgabe von der Hohen Kugel bis ins Eisenerz in der Steiermark und wieder zurück. Am Ende standen 8 Stunden 49 Minuten in der Luft, ein Aufgabenschnitt von 93 km/h und ein gemeinsamer Endanflug mit meinem Vereinskollegen Guido. Hier erzähle ich, wie dieser Tag gelaufen ist.

Ein Wochenende ganz fürs Fliegen

Die Woche vor Pfingsten habe ich meine praktische Lehrabschlussprüfung abgeschlossen. Danach hatte ich den Kopf frei und konnte mich ein ganzes Wochenende lang nur aufs Fliegen konzentrieren. Und was für ein Wochenende das wurde: Am Samstag flog ich 797 km in zehn Stunden, bis zum Sonnenuntergang. Am Sonntag stand ein Flug mit dem SG-38 auf dem Programm, dem legendären Schulgleiter.

Einen weiteren Streckenflug konnte ich am Pfingstsonntag also nicht machen. Dafür verfolgte ich die Flüge der anderen online. Die Prognose für Montag versprach praktisch dieselben Bedingungen wie am Sonntag. Ich konnte mich also gut an den Flügen vom Vortag orientieren und meine Aufgabe für Montag planen: Abflug an der Hohen Kugel in Vorarlberg, Wende in Eisenerz, zurück in den Zielkreis an der Hohen Kugel und Landung in Altenrhein. 775 km Zielrück.

Früh auf dem Platz

Am Pfingstmontag war ich schon vor 08:00 Uhr auf dem Flugplatz. Die LS6 bekam 100 Liter Wasser: Die höhere Flächenbelastung bringt eine höhere Vorfluggeschwindigkeit, und an einem so guten Tag ist genau die Geschwindigkeit entscheidend. Rund eine Stunde dauerte die Vorbereitung des Fliegers. Zwischendurch schaute ich mir das Wetter nochmals an und legte für den Flug konkrete Schlüsselstellen und Entscheidungspunkte fest.

Um 10 Uhr bildeten sich über Vorarlberg die ersten Cumulusfetzen. Da war klar: Jetzt geht es los, jetzt muss ich in die Luft.

Der Einstieg

Um 10:32 Uhr startete ich im Schlepp. Am Seeli, einem bekannten Ablösepunkt, fand ich die erste Thermik und konnte Höhe machen. Um 10:47 Uhr flog ich die Aufgabe ab, und mit dem frühen Einstieg ins Lechtal gelang mir ein guter Start. Das Wasser machte mir keine grossen Sorgen: Ich hatte schon mehrere Flüge mit Ballast hinter mir und dabei auch schon härter kämpfen müssen.

Für Hin- und Rückweg wählte ich jeweils die Route nördlich am Luftraum Innsbruck vorbei, über die Zugspitze.

Die Schlüsselstelle: rein ins Pinzgau

Die Querung ins Pinzgau war die erste schwierige Stelle des Tages, und das wusste ich schon vor dem Flug. Geplant war, im Zillertal gut Höhe zu machen. Das klappte nicht wie erhofft, und so kam ich tiefer als gewollt Richtung Pinzgau.

In diesem Moment war ich unschlüssig: Rückzieher machen oder den Einstieg wagen? Die Antwort gaben mir am Ende die Gleitschirme in der Luft und die schön gezeichneten Cumuli. Sie zeigten mir, wo der Einstieg ins Pinzgau möglich war. Rückblickend war das der wichtigste Moment des Fluges: diese kurze, schwierige Phase nicht zu lange zu hinterfragen. Die Schlüsselstelle war ja eingeplant, jetzt galt es, sie zu fliegen.

Im Pinzgau fand ich schnell Anschluss und holte meinen Rückstand rasch auf.

Mit 114 km/h nach Osten

Ab dem Gerlospass lief es richtig: Bis Niederöblarn im Ennstal konnte ich mit einem Schnitt von 114 km/h vorfliegen. Laut Planung musste die Wende in Eisenerz spätestens um 15:00 Uhr erreicht sein, damit genug Reserve für den Rückweg bleibt. Um 14:45 Uhr war ich dort.

Es ist schon ein eindrückliches Gefühl, um Viertel vor drei noch so weit von daheim weg zu sein und erst jetzt den Heimweg anzutreten. Doch der Tag war noch lang: Die Thermik sollte bis etwa 20 Uhr gut funktionieren. Am Samstag davor war ich bis 20:30 Uhr in der Luft.

Der Heimweg

Der Rückweg durchs Pinzgau verlief reibungslos. Ich konnte mich gut vorarbeiten, und die Distanz nach Altenrhein wurde immer kürzer. Nur am Achensee fand ich nach der Querung des Inntals nicht direkt Anschluss. Der Zeitverlust war aber klein, und ich bewegte mich ab hier in sehr gut bekanntem Gebiet. Spätestens jetzt wusste ich: Diesen Flug bringe ich nach Hause.

Endanflug zu zweit

Der schönste Moment ist für mich jedes Mal der Endanflug. Wenn der Endanflugrechner die erfolgreich abgeflogene Aufgabe anzeigt, genug Höhe bis zum Flugplatz berechnet und man nicht mehr nach dem nächsten Aufwind suchen muss, ist diese Erleichterung einfach unbeschreiblich. Um 19:07 Uhr erreichte ich den Zielkreis an der Hohen Kugel.

Noch schöner machte es eine kleine Überraschung: Mein Vereinskollege Guido hatte am selben Tag genau dieselbe Aufgabe geflogen. Vom Start bis kurz vor dem Endanflug kreuzten sich unsere Wege aber nie, und auch der Funkkontakt blieb wegen der unterschiedlichen Routen gering. Erst am Zielzylinder trafen wir wieder aufeinander. Auf WeGlide sieht man schön, wie verschieden wir dieselbe Aufgabe geflogen sind. Auch Guido schaffte die Aufgabe, und so konnten wir den Endanflug gemeinsam geniessen und nacheinander in Altenrhein landen. Um 19:21 Uhr setzte ich auf.

Gefeiert wurde nicht gross, denn am nächsten Tag ging es wieder zur Arbeit. Stattdessen putzten und verräumten Guido und ich gemeinsam unsere Flieger. Glücklich war ich trotzdem: über den Flug, über die absolvierte Prüfung und über ein Wochenende, das ich so schnell nicht vergessen werde.

Die Zahlen

• Datum: Pfingstmontag, 25. Mai 2026
• Flugzeug: LS6c 18m, HB-3085 «ZQ», 100 l Wasserballast
• Aufgabe: 775 km Zielrück, Hohe Kugel, Eisenerz, Hohe Kugel
• Geflogene Strecke: 812 km (die Mehrkilometer entstanden durch Umwege, z. B. um den Luftraum Innsbruck)
• Start / Landung: 10:32 / 19:21 Uhr in Altenrhein (LSZR)
• Flugzeit: 8 h 49 min
• Aufgabenschnitt: 93 km/h
• Schnellster Abschnitt: Gerlospass bis Niederöblarn mit 114 km/h

→ Zum Flug auf WeGlide

Was ich mitnehme

Eine so grosse Aufgabe zu fliegen, war eine eindrückliche Erfahrung. Man muss den Tag optimal planen und ihn dann auch wirklich ausreizen. Der Flug hat mir gezeigt, wie viel möglich ist, aber auch, wo ich mich noch verbessern muss. Vor allem beim Tempo: Was wäre möglich gewesen, wenn ich über den ganzen Flug einen Schnitt von 110 km/h geflogen wäre?

Genau deshalb bin ich nach diesem Flug sehr optimistisch. Wenn ich meine Geschwindigkeit weiter steigern kann, liegen die 1000 km vielleicht schon bald drin. Wer weiss?

Danke

Ein grosses Dankeschön an die SG Säntis für den tollen Flieger und vor allem an Guido, der mir nach unserem langen Flug noch geholfen hat, die LS6 zu demontieren.